Artikel | Datum: 25-09-2014


Betuweroute bakermat kennis infraprojecten

Door: Covalent



Op 16 juni 2014 was het 7 jaar geleden dat de Betuweroute officieel geopend werd door koningin Beatrix. Het grootste infrastructurele project in Nederland tot dan toe kent een verleden met moeizame besluitvorming, vertraging en kostenoverschrijding. Tegelijkertijd gaat het project de geschiedenis in als bakermat van kennis op het gebied van grote infrastructurele projecten. Ronald Gram, de toenmalige technisch projectmanager en Frank de Vries, toen besturingsspecialist TTI, blikken terug op een bijzonder project.

Het is 2002. De aanbesteding voor de Tunnel Technische Installaties is mislukt en de Projectorganisatie Betuweroute stelt een TTI team samen dat opnieuw de specificaties moet vaststellen. Frank de Vries, partner van Covalent, wordt gevraagd als besturingsspecialist. Een jaar later moeten de specificaties omgezet worden naar de bestekken van de 5 tunnels. De regie komt in handen van Ronald Gram, tevens partner van Covalent. In de rol van technisch manager is hij verantwoordelijk voor de begeleiding van de aanbesteding, het beoordelen van aanbiedingen, het begeleiden van opdrachtnemers, het testproces en het uiteindelijke overdragen naar de exploitant.

Wel of geen sprinklerinstallatie?
Tot in de fase aanbesteding is er onduidelijkheid over de technische systemen die in de tunnels moeten komen. De grote vraag betreft het al dan niet realiseren van sprinklersystemen. Gram: 'Het veiligheidsniveau werd hoog ingezet. Er moesten gevaarlijke stoffen vervoerd worden, zoals benzine, gas en chloor. Bovendien was de discussie over tunnelveiligheid, mede door de grote tunnelbranden, zeer actueel.' Het uiteindelijke besluit om wel sprinklersystemen toe te passen, heeft enorme gevolgen voor de scope van het project. Gram:' Het betrof de grootste installatie en het was technisch behoorlijk complex. En om aan te geven hoe uniek dit was; er waren op dat moment geen tunnels met sprinklerinstallaties in Nederland.'

Tunnelveiligheid: tekentafel versus praktijk
Er bestond ten tijde van het project geen duidelijke regelgeving over tunnelveiligheid. De Vries: 'Het was daarom essentieel om de technische besluiten te verankeren in de wet- en regelgeving. Niet alleen om te kunnen verantwoorden wat er gebouwd werd, maar ook om een evenwichtig en goed werkend systeem op te kunnen leveren op basis waarvan bestuurlijke verantwoordelijkheid afgelegd kan worden.'
De keerzijde van de vele toegepaste veiligheidssystemen is de invloed op de beschikbaarheid van de tunnels. Gram: 'In de praktijk ligt het anders dan achter de tekentafel. Hoe meer installaties in een tunnel, hoe lastiger voor de exploitatie. Het onderhoud van die systemen kost namelijk veel tijd en dus beschikbaarheid. Dat werd onderschat. Bovendien; hoe weet je dat een systeem altijd werkt? En als het niet werkt, moet de tunnel dan dicht? Zo niet, waarom zit het dan in de tunnel? Dat zijn complexe discussies.'

Reden voor euforie
De specificaties worden afgerond. Reden voor een feestje. Immers, er moest alleen nog maar gebouwd worden. Gram: 'Maar dat was nog maar het begin. Specificaties uitvoeren betekent samenwerken met verschillende partijen, bijsturen en anticiperen op veranderde omstandigheden. Specificaties moeten goed zijn, maar zijn nooit perfect. Tijd besteden aan perfectioneren heeft geen toegevoegde waarde, het uitvoeringsrisico wordt er namelijk niet kleiner van.' Wel reden voor euforie volgens Gram is de uitgevoerde RAM berekening, waarmee aangetoond werd dat de kleppenkasten van de verdeelstations van de watersprinklers vereenvoudigd konden worden. 'Door de berekening konden we becijferen dat het systeem robuuster zou worden door maar liefst 50% minder kleppen. '

De Vries denkt bij euforie aan de allereerste brandproeven in de Sophiatunnel en de tunnel bij Zevenaar. 'We hadden ontdekt dat een brand gedetecteerd wordt waar de rook het plafond raakt. Maar door de luchtstroming in een tunnel is dat vaak enkele meters naast de daadwerkelijke brandhaard. We maakten een rekenmodel dat verkeerde blussing moest voorkomen. Alle systemen werkten zoals we bedacht hadden, geweldig!'

Betuweroute als bakermat
Het project Betuweroute gaat de geschiedenis in als bakermat voor kennis op tunnelvlak. Gram: 'De kennis en ervaring over complexe infrastructuur die er nu is, is opgedaan bij de Betuweroute en de HogeSnelheidsLijn (HSL). Tot op de dag van vandaag zie je de ideeën die in deze projecten zijn ontstaan terug in alle tunnelprojecten.' Niets anders dan roem dus? Gram: 'Er is naderhand wel aandacht besteedt aan het vereenvoudigen van de systemen, vanuit het oogpunt onderhoud en exploitatie. Denk aan systemen die niet goed tegen vervuiling kunnen. De balans tussen veiligheid en beschikbaarheid is tegen het licht gehouden. Kijk, de combinatie van al die systemen was een primeur en we hebben geen testtunnel kunnen maken..'


Deel dit artikel:                   





Pilz configureerbare besturingssystemen volop in ontwikkeling
Weblogposting
Programmadirecteur Positionering ProRail benoemd
Nieuwsbericht
Leren over het spoor
Nieuwsbericht
Besturingssysteem PSS 4000-R heeft M12 interface voor veeleisende toepassingen spoor
Weblogposting
Vernieuwing treinbeveiliging emplacement Roermond
Nieuwsbericht
Interview met Jeannette Baljeu, voorzitter van Railforum
Artikel
ProRail publiceert onderzoeksrapporten incidenten Kijfhoek
Nieuwsbericht
ProRail en Flitsmeister werken samen aan verkeersveiligheid bij overwegen
Nieuwsbericht
Veel overlast voor treinverkeer door verwarde personen
Nieuwsbericht
Onbeveiligde overweg Beesel per direct op slot
Nieuwsbericht
Treinen besparen 1,43 miljard kilogram CO2
Nieuwsbericht
ProRail wil na Nederlands ook Europees OV toekomstbeeld
Nieuwsbericht
Eerste positieve testresultaten geavanceerd geluidsscherm
Nieuwsbericht
Intercity's blijven stoppen in Schiedam
Nieuwsbericht
Proefrit met snelle trein tussen Groningen en de Randstad
Nieuwsbericht
Proef tegen trillingen Brabantroute wordt uitgebreid
Nieuwsbericht
Pilz biedt oplossing voor veilig werken in hele kleine ruimten
Weblogposting
Fusie D&F Consulting & Alfabeeld
Weblogposting
Vicevoorzitter Claudia Reiner geeft startsein voor Techniek Nederland
Nieuwsbericht
Week van de circulaire economie
Nieuwsbericht
Minder hinder voor reizigers door werkzaamheden aan het spoor
Nieuwsbericht
ProRail: 2019: we hebben er zin in!
Nieuwsbericht
Treinen staan minder vaak stil
Nieuwsbericht








[Banners]