Definitie


Golfslijtage





Golfslijtage is een ongewenst verschijnsel dat kan worden aangetroffen op de bovenzijde van de Spoorstaaf. Idealiter is deze bovenzijde in de lengterichting volkomen recht. Bij golfslijtage is de bovenzijde lichtjes gegolfd. Treinwielen die over deze golfjes rijden raken erdoor in trilling. De spoorstaven gaan meetrillen, wat leidt tot excessief treinlawaai en op de lange duur ook tot losrakende railbevestigingen en andere schade aan het railsysteem.

In Nederland heeft golfslijtage typisch een golflengte van circa 3 cm. Op de foto zijn de toppen van de golfjes van opzij met pijlen aangegeven. Het is een speciale vorm van Railruwheid. De golfdiepte (top-dal) varieert van 20 micrometer (lichte golfslijtage) tot ruim 100 micrometer (ernstige golfslijtage). In het laatste geval kunnen treinen zo'n 15 dB meer lawaai maken dan normaal.

Golfslijtage heeft de neiging te groeien in de loop van de tijd. Het kan worden tegengegaan door het spoor te Slijpen. Het is daarbij zaak om iets dieper te slijpen dan alleen de golfdiepte, omdat de golf anders weer relatief snel (binnen enkele maanden) kan teruggroeien. Het geslepen spoor kan daarna weer jaren mee voordat er opnieuw golfslijtage ontstaat.

Over golfslijtage (Engels: corrugation) is veel gepubliceerd en onderzocht, in Nederland met name in opdracht van ProRail-afdelingen die belast zijn met railverkeerslawaai en met het slijpen van het spoor.

Onderzoek

Golfslijtage heeft een verband met de zogenoemde pin-pin resonantie. Bij deze resonantie, die door rijdende treinen wordt opgewekt, bewegen de spoorstaven op en neer als staande golven, met de knopen bij de Dwarsliggers. In Nederland treedt deze verticale staande golf resonantie op bij ca. 1100 Hz. Treinen die met 130 km/u over het spoor rijden, ervaren hierdoor om de 3 cm afgelegde weg een opwaartse druk van de rails.
  • De groei van golfslijtage is nader onderzocht in het Europese project D185 (1993-1996). Daarbij is getracht een relatie te leggen met het type bovenbouw (ballastspoor). Daartoe zijn op het Baanvak Amersfoort - Baarn een achttal testvakken gedefinieerd met verschillende componenten bovenbouw (houten versus betonnen dwarsliggers, fabrikaat rails, geslepen versus ongeslepen, dunne en dikke onderlegplaatjes). Met behulp van een railruwheidsmeter is de golfontwikkeling gemonitord. Een duidelijk verband tussen groeisterkte en bovenbouwtype kon daarbij niet afgeleid worden.
  • In het Europese project Silent Track (1997-1999) zijn rekenmodellen ontwikkeld die de aangroei van golfslijtage beschrijven. Geconstateerd is dat treinen die over het reeds aanwezige golfpatroon rijden, zorgen voor een verdere uitholling van de dalen. Deze uitholling kan worden begrepen door het feit dat de plaatselijke slijtage afhangt van de grootte van (de kruip in) het contactvlak. In de dalen is die het grootst. Op de toppen lijkt juist een verharding van het materiaal plaats te vinden.
De theorie verklaart niet waarom er op de ene locatie wel en op de andere locatie geen golfslijtage ontstaat, zelfs als beide locaties aan hetzelfde spoor (vrije baan) liggen, en dus dezelfde bovenbouw hebben en hetzelfde treinverkeer ondervinden.

Een andere beweging die slijtage veroorzaakt, niet ten gevolge van de afstand tussen dwarsliggers en bewegende trein maar onder meer door het (trein)wielprofiel, treinsnelheid en de vorm van de spoorstaaf, is de Veterbeweging.

Eerste versie geschreven door: Edwin Verheijen

Deze gegevens stammen uit Railpedia. Railpedia is in 2010 in Infrasite opgenomen.
Wilt u gegevens gewijzigd hebben of heeft u vragen, neemt u dan contact op met de redactie van Infrasite.

This page was last changed in Railpedia on Feb 24, 2010 by pieter gardenier.


Deze definitie of dit lemma wijzigen? Een nieuw lemma starten? Dat kan! Klik hier en mail ons!


Deel dit artikel:                   





Spoedverlenging Intercity direct-treinen
Nieuwsbericht
Verbouwing station Rotterdam Alexander officieel van start
Nieuwsbericht
Pilz lichtschermen geschikt voor de hoogste veiligheidscategorieën
Weblogposting
Eerste treinen maandag over nieuwe spoorbrug Utrecht
Nieuwsbericht
Dag van de Rail 2018: Hoe bereikbaar is het Noorden van Nederland?
Weblogposting
Aanpassing infrastructuur HSL nodig om prestaties te verbeteren
Nieuwsbericht
Nieuwe spoorlijn Roodeschool-Eemshaven open
Nieuwsbericht
Meer verstoringen op het spoor door invloed van buitenaf
Nieuwsbericht
Havenbedrijf Rotterdam investeert in capaciteitsuitbreiding Havenspoorlijn
Nieuwsbericht
170 mln voor verbeteren spoorknooppunt en station Zwolle
Nieuwsbericht
Heiloo krijgt een tunnel onder het spoor
Nieuwsbericht
Interview met Erik Kerssies, Bouw & Infra Park, over InfraCampus, de infrasector en beheer en onderhoud
Artikel
Congres Beheer en onderhoud van infrastructuur: Geconcentreerd blijven op eigen taken!
Weblogposting
ProRail meet wissels vanaf nu volautomatisch
Nieuwsbericht
NS studeert op nieuwe werkplaats in Lelystad
Nieuwsbericht
Automatisch bestuurde trein komt eraan in Groningen
Nieuwsbericht
Vol trots presenteert Inter Visual Systems het Control Room Event 2018 programma
Weblogposting
Startschot aanpak stationsomgevingen Kennemerlijn
Nieuwsbericht
NS pleit voor behoud 10 perronsporen Amsterdam Centraal
Nieuwsbericht
Saldoloos reizen weer een stap dichterbij
Nieuwsbericht
NS: Meer reizigers op tijd in 2017
Nieuwsbericht
Alle treinen voor Nederlands hoofdrailnet nu in Nederlands eigendom
Nieuwsbericht
Pilz: Hercertificeringen voor kwalificatie CMSE® - Certified Machinery Safety Expert - Kennis opfrissen, experts blijven
Weblogposting








[Banners]




[Andere events]