Foto: Ivo Ketelaar
Nieuwsbericht | Datum: 28-03-2018


Meer verstoringen op het spoor door invloed van buitenaf

Bron: ProRail



Het aantal grote storingen op het spoor veroorzaakt door derden, zoals spoorlopers, aanrijdingen, suïcide en stroomstoringen is het afgelopen jaar verder toegenomen. Het aantal storingen veroorzaakt door spoedreparaties aan wissels of seinen is vorig jaar afgenomen.

Daling technische storingen
De daling van het totale aantal storingen komt onder meer door een verbeterde monitoring van wissel, seinen, ICT en ander gevoelige onderdelen. De afgelopen jaren heeft ProRail veel geïnvesteerd in innovatieve technieken, zoals sensoren en slimme camera’s, om verstoringen te voorkomen. Daarnaast heeft ProRail speciale, multifunctionele teams ingericht die zich richten op analyse en verbetermaatregelen voor drukke trajecten. Deze aanpak heeft in 2017 op de A2-corridor en tussen Rotterdam en Breda vruchten afgeworpen en wordt dit jaar op nog 10 andere druk bereden corridors uitgerold.

Op tijd
Ondanks een lichte toename van het aantal grote storingen reed het afgelopen jaar een recordaantal van 90,4 procent van de treinen op tijd. Een trein is op tijd als hij niet meer dan drie minuten vertraging heeft. Er vinden jaarlijks vele incidenten plaats die effect hebben op de treindienst. Die incidenten die invloed hebben op het treinverkeer zijn ingedeeld in 4 ‘hinderklasse’ waarbij hinderklasse 1 zeer grote invloed hebben op het treinverkeer en 4 zeer beperkt. Vorig jaar werden er 628 grotere (infra)storingen geregistreerd, waarvan 92 hinderklasse (HK) 1 en 536 hinderklasse (HK) 2. Een jaar eerder waren dit er 610, waarvan 102 om 508.

Oorzaken
Verstoringen op het spoor hebben verschillende oorzaken. Ten eerste zijn er storingen aan de infrastructuur. Deze infra-gerelateerde verstoringen kunnen onderverdeeld worden in een aantal onderdelen. We onderscheiden de ‘beïnvloedbare’ verstoringen zoals techniek (sein- en wisselstoringen), proces (uitloop van werkzaamheden aan het spoor) en de ‘niet-beïnvloedbare’ verstoringen zoals aanrijdingen, stroomstoringen, spoorlopers, dieren, of suïcides, en het weer. De ‘niet-beïnvloedbare’ verstoringen noemen we derden-storingen. Van deze categorie is afgesproken dat deze aan de infrastructuur worden toegewezen en daarmee administratief aan ProRail worden toegerekend. Daarnaast zijn er verstoringen die vertraagde treinen doorgeven aan andere treinen en verstoringen die ontstaan door bemensings- of materieelproblemen.

Meer derden storingen
Als we inzoomen op verstoringen aan de infrastructuur, is het algemene beeld dat het totaal aantal technische verstoringen (sein- en wisselstoringen) al enkele jaren afneemt en nu zo’n 31% van het totaal aantal infra-gerelateerde verstoringen beslaat (in 2013 was dit nog 37%). Ook het aantal verstoringen door processen is gedaald ten opzichte van voorgaande jaren (6% in 2017 versus 9% in 2010). Daar staat een (zowel absolute als relatieve) stijging tegenover van het aantal derdenstoringen, zoals suïcides, aanrijdingen spoorlopers, vandalisme, koperdiefstal en weer (56% in 2017tegenover 43% in 2013). Met gerichte publieks- en mediacampagnes en de landelijke aanpak suïcidepreventie wordt geprobeerd deze stijging te keren. Uiteraard geldt ook dat het spoor gevoelig is voor weersinvloeden.

Meer treinverkeer
De meest impactvolle incidenten concentreren zich in de Randstad, waar meer treinen rijden dan in andere delen van het land. Op een traject waar meer treinen rijden is de kans groter dat een verstoring uit loopt op een groter incident. De grootte van een verstoringen wordt namelijk berekend aan het aantal treinen dat last heeft van een verstoring. Op veel trajecten zijn er de afgelopen jaren meer treinen gaan rijden, waardoor de kans dat er een grotere verstoring plaatsvindt toeneemt.

Aanpak
ProRail zet in op aanpak van alle type storingen. De meest impactvolle storingen worden geanalyseerd en de aanbevelingen ervan doorgevoerd. Om spoorlopers, aanrijdingen met personen en dieren tegen te gaan, worden bijvoorbeeld hekwerken en slimme camera’s geplaatst en met opsporingsambtenaren gewerkt. Ook zijn met vervoerders en de politie afspraken gemaakt om de afhandelingstijd van een suïcide te verkorten. Om technische storingen tegen te gaan, maakt ProRail gebruik van innovatieve technieken en vindt preventief onderhoud plaats om storingen te voorkomen. Ook investeren we in verbeterde afhandeling als de storing plaatsvindt.



Deel dit artikel:                   





Recordaantal treinkilometers in nieuwe dienstregeling 2019
Nieuwsbericht
Spoor Hoekse Lijn mag worden verlengd tot aan de kust van Hoek van Holland
Nieuwsbericht
Flinke verbouwing station Amsterdam Amstel en omgeving
Nieuwsbericht
Meer internationaal goederentransport per spoor
Nieuwsbericht
ProRail: The sky is the limit
Nieuwsbericht
ProRail slingert spoorbrugspringers op de bon
Nieuwsbericht
16 dagen spoorvernieuwing tussen Utrecht Centraal - Ede-Wageningen/Rhenen
Nieuwsbericht
Proef met gele overweg geslaagd
Nieuwsbericht
Ricardo expertise helps Amsterdam new North-South metro line into service
Nieuwsbericht
Royal HaskoningDHV neemt railactiviteiten van Verebus over
Nieuwsbericht
Nominaties Nationale Staalprijs en Nationale Duurzaamheidsprijs
Nieuwsbericht
60.000 bezoekers bij de opening Noord/Zuidlijn
Nieuwsbericht
Record aantal treinen rijdt op tijd
Nieuwsbericht
12 dagen bouwen aan derde spoor Betuweroute Zevenaar-Duitsland
Nieuwsbericht
Alstom shareholders approve combination with Siemens' Mobility business
Nieuwsbericht
Nijmegen krijgt een extra entree
Nieuwsbericht
Aanpak spooroverwegen voor een veilig spoor
Nieuwsbericht
Eerste belangrijke stap naar Klimaatakkoord
Nieuwsbericht
Het spoor biedt meer mobiliteit per kilometer
Nieuwsbericht
Veiligheidsmaatregelen langs spoor moeten beter
Nieuwsbericht
Grote spoorvernieuwing rond Leiden van start
Nieuwsbericht
Nieuwe maatregel na incident Kijfhoek
Nieuwsbericht
ProRail: Aantal ongevallen vrachtwagens toegenomen
Nieuwsbericht








[Banners]